从今年６月份起，我市各县（区）交警部门在重点路段安装了电子监控系统（俗称“电子眼”），用于监控车辆的速度。“电子眼”对确保道路安全畅通起到了重要的作用，但也引来不少争议。 为此，本报记者采写了这篇稿件，请大家“倾听”来自各方面的声音。  

 
“安全第一”
    ７月底，市公安局交警支队副支队长王林在接受记者采访时说：“百色城城东大道开通以来，交通事故频发，仅２００５年就因为交通事故死亡１４人，这些事故几乎都与超速行驶有关，要减少交通事故，确保人民群众生命财产安全，就必须对该路段进行限速管理。”
    记者日前从市公安局交警支队直属一大队获悉，今年１至７月，百色城城东路发生３起交通事故，造成３人死亡，而去年同期发生９起交通事故，死亡９人。支队事故处理科电脑上的事故对比显示：城东路自限速两个月来，事故起数和死亡人数比前两个月分别下降５６％和３８％；田东鹧鸪坳路段分别下降６５％和４９％。
    “交通管理部门就是应该把安全放在工作的第一位，限速是保障行人安全的最有效措施。”家住百色城福州街的市民王女士旗帜鲜明地对限速表示支持。她称，每天路过城东大道，呼啸而过的汽车让她觉得可怕，“完全没有一点安全感”。王女士和很多女性市民及老人认为：十次事故九次快。现有的限速措施是合理的，也是必需的，体现了交管部门以人为本的服务思想，应当坚持。

“对资源是一种浪费”
    “公路越修越好，为什么车速反倒被限制得越来越慢了？”“路好了速度反而慢了，修路的意义何在……”近日，记者从南宁出差回来，在车上听到不少乘客如此议论。“经济要提速，交通也要提速，如果路好了来百色反而更慢了，谁还愿来百色旅游、投资？这一系列限速措施，不是百色人自己断自己的发展之路吗？”
    “在确保安全的情况下，为什么不可以快些？”比如说在田阳的头塘和百育、平果的那厘路段，行人、非机动车少，道路平直宽敞，限速反而影响了行车效率，浪费时间，同时也是人为地浪费了道路资源。“当你乘坐所谓的快巴赶去南宁办事，却要像过去那样需要６个小时才到的时候，你就知道难受了……”
    记者采访一私家车主时，他说，限速没错，那是为安全着想。但他认为轿车行驶达不到合适的速度，对车本身就是一种浪费。据其介绍，最普通的民用小车设计的最高时速也在８０—１２０公里左右，其最佳工作状况一般都是在车速９０公里等速的时候，这时车辆“油耗最低、排放最低”。

“执法应人性化、有透明度”
    限速最受公众诟病的一点就是：作为公共管理部门，采取暗中执法的形式。“这等于看着你掉下陷阱”。
    “除了抓人和罚款外，‘电子眼’并不能起到正面教育的作用，比如及时纠正司机的行为。”某单位一专职司机认为。他说，不是每一个违章者都能回忆起当时是如何违章的，他们大多是在事发后较长一段时间才看到被“电子眼”拍到的画面记录，所以“往往也就谈不上从中吸取教训了”。因此他希望交管部门的技术手段能更精细一点，同时更“人性化”一点。“执法部门应该以教育为主，以罚款为辅，这样更有利于培养车主的守法意识。”他说，“如果只是用处罚的手段，缺乏关怀和激励，不仅达不到教人守法的目的，反而可能会激起一些人的逆反行为——被你抓到算我倒霉，你抓不到我就照样违章。”
    “限速、测速没错，但应公开执法，而不应躲在暗处等着人家超速然后罚款！”一位司机开车时留意了一下，在平果到百色这段二级路上，电子眼监控路段有百色城东路段、田阳头塘路段、田阳百育路段、田东环城路段、田东鹧鸪坳路段、平果那厘路段，近一半的路段被电子眼监控，是不是太密了？有司机说，有时候还看到测速仪或探头是放在民用车上，甚至是请临时工在路边帮看，这也违反了相关规定，是执法的违规。很多司机认为，广东省的做法就很人性化，在进入测速区前，路边摆放着一块警示牌：前方有交警测速，请注意限速行驶！